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May 25, 2023

ああ、ロブ、もう死者ではない

BMW の世界に限らず、私が何度も受ける質問の 1 つは、「バッテリーが切れています。バッテリーが切れています。」です。 何が原因でしょうか? で、どうすればいいの？」 ねえ、少なくとも「車が始動しない」ということはありません。その場合は、

BMW の世界に限らず、私が何度も受ける質問の 1 つは、「バッテリーが切れています。バッテリーが切れています。」です。 何が原因でしょうか? で、どうすればいいの？」

少なくとも、「車が始動しない」ということではありません。その場合は、バッテリー、ケーブル、スターター、燃料、イグニッションの順に即座にトリアージする必要があります。 電池切れ：そうです。 わかった。 分かりやすく教えていただきありがとうございます。

また、「問題はバッテリークランプの腐食ではなく、問題はバッテリークランプです。 端子間に電圧計を設置したところ、9 ボルトまで下がりました」と言うと、余計に信用されます。 次のイベントで自己紹介をして、お互いにビールを買いましょう。

朝、車が出てくると車のエンジンがかからないほどバッテリーが放電していることに気づく人がいる一般的な理由は 4 つあります。

それでは、問題の原因がどれであるかをどうやって知ることができるのでしょうか? 実行できるテストは 3 つあります。 私はこの順序をお勧めしますが、他の順序にする理由があるかもしれません。

バッテリーテスト

『ミステリーメン』のスフィンクスのような話ではありませんが、バッテリーをテストするにはバッテリー テスターが必要です。 そうですね、バッテリーを AutoZone やその他の自動車部品店に持っていくと、無料でテストしてくれると言われますが、彼らはバッテリーを売りたいので、その結果をどこまで信頼していいのかわかりません。 「バッテリーテスター」とは、バッテリーに多大な電気負荷をかけて、バッテリーがどのくらいの電流を流し、どのくらいの速さで電圧が低下するかを測定するカーボンパイルテスターまたはその他の負荷試験装置を意味していました。 しかし、最近では、バッテリーを消耗させることなく健康状態を測定できる、抵抗ベースの小型バッテリーテスターがあります。

私は何年も前に Harbor Freight でこの Cen-Tech デジタル バッテリー アナライザーを購入しました。 今では他にも同様のデバイスがあると思いますが、私は今でもそれが大好きです。 そのマニュアルには、バッテリー容量（バッテリーのコールドクランキングアンプ定格がどのくらい残っているか）を測定する機能について多くのことが書かれていますが、実際には、その有用性は抵抗値の読み取りにあります。 バッテリー端子に挟んでクランプすると、抵抗値がミリオーム単位で表示されます。5 以下であれば、バッテリーは良好な状態にあります。 10を超えるとダメです。 5 から 10 の間はグレーゾーンです。

何か月も放置されていた車のバッテリーは、テスト時の電圧が少し低かったものの、良好でした。

他のバッテリーテスターと同様に、問題は、バッテリーが切れた状態では使用できないことです。そのため、最初にバッテリーを充電する必要があり、そのためには、適切な 3 段階のバッテリー充電器 (できれば 3 段階の温度) が必要です。 -制御されたバッテリー充電器）、トリクル充電器やメンテナーではありません。 それらは、切れたバッテリーを充電するためのものではありません。 完全に充電されたバッテリーを維持するためです。

充電器自体が、バッテリーの充電が失敗したことを通知する場合があることに注意してください。その場合、実際にはテスターは必要ありません。 実際、バッテリーが本当に不良で、充電器がそれを通知しない場合は、バッテリーが充電を保持できない可能性があるため、通常、それは非常に明白です。 車はクランクを回して始動しないか、1、2 回始動しても再び同じ問題が発生する可能性があります。

充電システムの健全性テスト

何度も言っていることはわかっていますが、車の電気システムについて学ぶことができる最も価値のあることの 1 つは、静止時のバッテリー電圧は 12.6 ボルトである必要があり、エンジンの作動中および充電システム (オルタネーター、レギュレーター、および関連ワイヤー) がバッテリーを充電すると、電圧が約 1 ボルトから 1.5 ボルト上昇し、測定値は約 13.5 ボルトから約 14.2 ボルトになります。 ビンテージカーでは 13.5 ボルトに決して達しない可能性があり、新しい車では 14.2 ボルトを超える可能性がありますが、重要なのは、まだ 12.6 ボルトに留まっていないということです。 エンジンの作動中に電圧が上昇する場合、充電システムは機能しています。 しかし、そうでない場合、つまりエンジンが作動しているときのバッテリーの電圧がエンジンを停止しているときの電圧と同じ12.6ボルトのままである場合、充電システムはバッテリーを充電しておらず、バッテリーは放電しており、車は故障してしまいます。 。